Goldwing en el tiempo

Honda Goldwing en el tiempo desde 1975 al 2020

Goldwing cambia a través de los años con el tiempo Trazan los cambios en la evolución del Honda Goldwing requiere una atención cuidadosa. Si bien algunos cambios han sido repentinos y obvios, la mayoría son más difíciles de detectar. La siguiente guía hace que sea más fácil distinguir un año y modelo de otro utilizando especificaciones y características clave. Darwin nunca lo tuvo tan fácil.

1975
El GL 1000 Honda Goldwing original, propulsado por un motor de cuatro cilindros opuesto horizontalmente refrigerado por líquido de 999cc, revolucionó el turismo en motocicleta. El falso tanque de combustible contiene componentes eléctricos y espacio de almacenamiento. Las llantas de aluminio con radios son estándar. Tenga en cuenta el sistema de escape negro, con protectores térmicos cromados y tubos de escape.

Honda Goldwing 1000

1976
Un nuevo modelo marca el segundo año del Honda Goldwing. El GL1000 LTD se une al modelo estándar sin cambios, y presenta franjas doradas, insignias especiales de la cubierta lateral LTD, cubierta y pantalla del radiador cromadas, asiento contorneado con diseño acolchado, ruedas y radios dorados, manual del propietario del GL 1000 con sello dorado y estuche de cuero. El guardabarros delantero del LTD está ligeramente acampanado.

1977
Honda Goldwing comienza a incorporar mejoras pequeñas pero importantes basadas en las solicitudes de los clientes, ya que el GoldWing continúa creciendo en popularidad y redefiniendo las giras. Los protectores térmicos de cromo en los tubos de cabecera ahora son estándar, al igual que un manillar más nuevo y contorneado, agarres de neopreno rediseñados, un nuevo asiento con doble contorno y un medidor de combustible.

1978
Un nuevo panel de instrumentos en la cápsula central con indicadores de temperatura de combustible, voltaje y refrigerante ayuda a distinguir el GL en su cuarto año. Honda Goldwing también instaló carbohidratos de 1 mm más pequeños y amortiguadores FVQ con amortiguación en dos etapas, rediseñó y cromó el sistema de escape, montó las señales de giro traseras en el guardabarros y atornilló las ruedas ComStar sin mantenimiento.

1979
El GL 1000 alcanza el pico de su desarrollo en 1979, y será el último Honda Goldwing propulsado por un motor de 999cc. Los cambios este año son pocos y menores: las señales de giro rectangulares reemplazan a las redondas anteriores, las palancas de control van de plateado a negro, y una luz trasera de doble foco con lente acanalada tipo CBX reemplaza la unidad de foco único.

1980
La introducción del GL de segunda generación ve la versión estándar unida por el primer turismo japonés llave en mano, el modelo Interstate. Ambos funcionan con nuevos motores de 1085 cc con encendido electrónico, no más puntos. El chasis cuenta con suspensión neumática con un sistema de ecualizador de entrada única en cada extremo, ruedas negras ComStar inversas, asiento ajustable y neumáticos más grandes. La Interestatal establece nuevos estándares para viajar con su carenado completo, alforjas y baúl, y estéreo opcional.

1981
Distinguidos por las nuevas telas a rayas de color naranja y dorado, los modelos Goldwing GL 1100 Goldwing estándar e interestatales cuentan con instrumentos rediseñados con iluminación nocturna mejorada. La carretera interestatal también cuenta con un nuevo parabrisas ajustable resistente a los arañazos, y continúa marcando el ritmo de las bicicletas de gira llave en mano.

Honda Goldwing 1110

1982
Para el ’82, Honda agrega un tercer modelo a la línea Honda Goldwing GL, el Aspencade aún más lujoso. El modelo Interstate ofrece opciones como un nuevo estéreo Tipo II, un transceptor CB de 40 canales y un compresor de aire a bordo. Todos estos artículos son estándar en el Aspencade, al igual que las bolsas de almacenamiento en el respaldo del pasajero, la pintura y el asiento en dos tonos y las insignias de Aspencade de edición especial. Todos los modelos también tienen pinzas de freno delantero de doble pistón y neumáticos más anchos.

1983
El último año para los Honda Goldwing GL 1100 los encuentra equipados con ruedas de fundición de 11 radios, horquillas antideslizantes TRAC con una abrazadera de horquilla integrada y un sistema de frenado unificado. El Interstate agrega estriberas más grandes y planas y clavijas de pasajero ajustables, mientras que el Aspencade de primera línea también cuenta con rotores de freno delanteros con ventilación interna, un panel de instrumentos digital LCD y un nuevo asiento de dos tonos.

1984
Este año, Honda Goldwing cambios otra vez vuelve a escribir las reglas para las giras, con los nuevos Honda Goldwing GL1200. Los tres modelos están motivados por un nuevo motor de 1182 cc con ajuste de válvula hidráulica, y un chasis rediseñado con una rueda delantera de 16 pulgadas para una ligereza y precisión de dirección nunca antes vistas en la clase. El Aspencade se distingue de la Interestatal con un nuevo sistema de radio / cassette / comunicaciones Tipo III, instrumentos LCD y una barra de luces trasera especial.

Honda Goldwing 1110

1985
Con el aumento de la popularidad de las giras, Honda deja el GoldWing estándar en el ’85, pero un modelo LTD de primera línea se une a Aspencade e Interstate, una vez más elevando la apuesta por la opulencia de las giras. El Goldwing GL1200 L Limited Edition viene con inyección de combustible computarizada, sistema de audio / intercomunicador Tipo III con cuatro altavoces, control de crucero, suspensión trasera de nivelación automática y una computadora de viaje electrónica completa.

1986
Pocos cambios distinguen a los Honda Goldwing GL1200 para su tercer año de producción. La edición limitada pasa a llamarse GL1200SE-i, y ahora cuenta con reducción de ruido Dolby para su sistema de sonido Panasonic Tipo III. El Aspencade recibe la misma actualización de audio, y los modelos de protección contra salpicaduras del guardabarros trasero pueden identificar fácilmente los modelos Interstate y Aspencade.

1987
La línea Honda GoldWing se compara con dos modelos, el Interstate y el Aspencade,con un os cambios bien consignado a la historia. Los dos modelos restantes presentan un nuevo diseño de asiento cónico con espuma de tres etapas, y los dos difieren principalmente en peso y equipamiento estándar. El sistema de sonido Tipo III, las tablas y apoyabrazos del piso del pasajero y un espejo de cajuela son estándar en el Aspencade, opciones en la Interestatal.

1988
Honda Goldwing cambios vuelve a subir la apuesta con la bicicleta de turismo definitiva, la cuarta generación Honda Goldwing GL1500 de seis cilindros. El 1520cc seis establece nuevos estándares de suavidad, silencio y potencia para la clase, mientras que un chasis completamente nuevo redefine los límites de manejo y comodidad, y una marcha atrás única para el motociclismo y la operación de una sola tecla de la alforja y las tapas de la cajuela Comodidad sin igual.

Honda Goldwing GL 1500

1989
Se necesitan pocos cambios para un modelo tan importante, incluso en su segundo año de producción. Los seis permanecen como un modelo único sin variantes, y como en el ’88, las opciones incluyen una radio CB, kit de luces de alforjas, kit de luces de esquina, alforjas y spoilers de baúl de colores combinados, salidas de aire inferiores de las piernas de colores combinados, un altavoz trasero kit, una luz / espejo en el maletero, un control de audio para el pasajero y molduras de salida de ventilación.

1990
Un modelo SE se une al Honda Goldwing GL1500 estándar, y ambos con cambios se benefician de una serie de actualizaciones para 1990, que incluyen revisiones de carbohidratos y levas para una mejor capacidad de conducción, reducciones de ruido, un ajuste y acabado de la carrocería aún más ajustados, y una acción más suave de la horquilla. El SE presenta una pintura especial de dos tonos, un respiradero central en el parabrisas de tres posiciones, un alerón especial en el maletero trasero con luz de marcha / freno, reposapiés ajustables para los pasajeros y un sistema de sonido mejorado con lógica completa.

1991
Una vez más, el Honda GoldWing cuenta con tres miembros en su familia extendida y se forma un fabuloso cambio con el SE unido por los modelos Aspencade e Interstate. El SE permanece en gran medida sin cambios para el ’91, salvo por la nueva pintura dorada de dos tonos, y el Aspencade asume el papel del modelo estándar anterior GL1500. El nuevo modelo, el Interstate, presenta un asiento rediseñado para una altura de sillín más baja de 0.8 pulgadas y 40 libras menos de peso para una sensación más deportiva y maniobrable.

1992 La
gran noticia para la línea Honda GoldWing en 1992 se centra en la Interestatal, con un sistema de sonido revisado y actualizado. La unidad Panasonic cuenta con un amplificador de 25 vatios por canal, altavoces GL estándar, perillas grandes y fáciles de usar, un intercomunicador, una interfaz de radio CB, una unidad de control montada en el manillar y un conector de entrada especial que permite uso de un casete portátil o reproductor de CD.

1993
Cada modelo Honda GoldWing ahora viene en tres colores, y el SE se beneficia de actualizaciones tales como altavoces traseros y radio CB de 40 canales que antes eran opcionales. En el SE y el Aspencade, el control de crucero ahora lee la velocidad del cigüeñal más directamente para un control más preciso de la velocidad de la carretera. Todos los motores de seis cilindros de 1520 cc ahora usan rodamientos de agujas en sus pivotes de balancines.

1994
Casi dos décadas después de su introducción, el GoldWing continúa cambiando y definiendo la clase de gira a través del proceso de refinamiento continuo. Honda nuevamente ofrece tres modelos para el ’94, el SE en cuatro opciones de color y el Aspencade e Interstate en tres opciones cada uno. La autopista interestatal continúa en su papel como el miembro más ligero de la familia Wing, la Aspencade sigue siendo el modelo con todas las funciones, y el SE ancla la parte superior del árbol genealógico Wing.

1995
Honda Goldwing celebra con cambios dos décadas de excelencia en giras con el 20th Anniversary  La carretera interestatal, Aspencade y SE se distinguen por sus adornos dorados conmemorativos, una nueva y distintiva firma de faros y otros tratamientos de estilo. Debajo de la superficie, las Gold Wings también cuentan con una altura de asiento más baja y una nueva suspensión deportiva que ofrece una agilidad aún mayor al tiempo que mantiene el legendario cumplimiento de conducción del Wing.

1996-2000
Dos décadas después de su introducción, el Honda GoldWing sigue siendo único en su clase como la mejor máquina de turismo de lujo. Honda no realiza cambios importantes en el modelo de la línea Gold Wing hasta que el venerable GL1500 se reemplaza por el radical honda 1800 con marco de aluminio.

2001-2010 Honda GoldWing todavía se destaca en su clase como la mejor máquina de turismo de lujo CON NUEVAS MEJORAS Y MÁS AGRESIVA, CAMBIANDO LO INTRUMENTAL A UN SISTEMA GPS NOVEDOUS DE MEJORA MÁS MODERNO Y MEJORADO A BORDO

2011-2017 Mezcle toques modernos como un sistema de navegación Garmin y un receptor GPS con una función de guía de carril / vista de cruce y el cielo es el límite cuando planifique su próximo viaje. El Honda GoldWing GL1800 está propulsado por un motor de seis cilindros opuesto horizontalmente refrigerado por líquido de 1.832cc con inyección de combustible programada y transmisión final del eje con bajo centro de gravedad. Las características adicionales incluyen un sistema de monitoreo de presión de los neumáticos, un parabrisas ajustable de seis ajustes, 150 litros de almacenamiento y un sistema de audio con sonido envolvente. Las opciones populares de Audio Comfort incluyen agarres térmicos, calentadores de asientos y pies; ABS combinado; y un reverso eléctrico.

Honda Goldwing 1800

2018-2020