GL 1000

El primer Honda Goldwing GL 1000 fue presentado en el show de la colonia en octubre de 1974

El primer Goldwing GL 1000 fue presentado en el show de la colonia en octubre de 1974, Honda decidió abandonar el motor de seis cilindros y buscar el gran turismo con el motor de cuatro cilindros más compacto de 999 cc.

GL 1000

Estaba refrigerado por agua, tenía árboles de levas superiores individuales accionados por correa, cuatro carburadores de vacío constante de 32 mm, una caja de cambios de cinco velocidades y un eje de transmisión a la rueda trasera y tenía un peso de 226 libras.

La horquilla trasera estaba integrada con la transmisión del eje, que llevaba una junta universal en su extremo delantero y una caja de bisel en la parte trasera.

Goldwing GL 1000 la parte delantera había horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica.

GENERAL
ModeloHonda Goldwing GL 1000 1979
CategoríaTurismo
MOTOR
Tipo999 cc, refrigerado por líquido, boxer de 4 cilindros, 4 tiempos
Diámetro x carrera (mm)72 mm x 61,4 mm
Valvulas2 válvulas / cilindro
Poder78 hp (58.2 kW) @ 7000 rpm
Esfuerzo de torsión83 Nm (61.2 pies-lb) @ 5500 rpm
TRANSMISIÓN
Caja de cambios5 velocidades
Ultima vueltaCardán
RUEDAS
Neumático delantero3,50-18
Neumático trasero4,50-17
Frenos delanterosdiscos duales de 232 mm con pinzas de 2 pistones
Frenos traserosdisco simple de 250 mm con pinzas de 1 pistón
DIMENSIONES
 810 mm (31,9 pulgadas)
Distancia entre ejes1545 mm (60.8 pulgadas)
Capacidad de combustible – reserva19 l (5 galones EE. UU.)
Peso en seco273 kg (601.9 libras)

Se instalaron ruedas de radios, con un neumático de 3.50 × 19 pulgadas en la parte delantera y un neumático inusual de 4.50 × 17 pulgadas en la rueda trasera.

Goldwing GL 1000

El Goldwing GL 1000 presentaba unas dimensiones de motor de 72 mm x 61,4 mm, con una relación de compresión de 9: 2: 1. La potencia de salida era de 80 CV.

La distancia entre ejes era de 60.5 pulgadas para una óptima estabilidad en línea recta y su peso era de 635 libras con todos los fluidos.

El tanque era un maniquí, lleno de electrónica y filtro de aire, el tanque real estaba debajo del asiento del compañero. Puede contener 19 litros o 5 galones (EE. UU.).

1975
El Honda Goldwing GL 1000 original, propulsado por un motor de cuatro cilindros opuesto horizontalmente refrigerado por líquido de 999cc, revolucionó el turismo en motocicleta. El falso tanque de combustible contiene componentes eléctricos y espacio de almacenamiento. Las llantas de aluminio con radios son estándar. Tenga en cuenta el sistema de escape negro, con protectores térmicos cromados y tubos de escape.

1976
Un nuevo modelo marca el segundo año del Goldwing GL 1000 LTD se une al modelo estándar sin cambios y presenta rayas doradas, insignias especiales de la cubierta lateral LTD, cubierta y pantalla del radiador cromadas, asiento contorneado con diseño de colcha, ruedas y radios dorados, manual del propietario del GL1000 con sello dorado y estuche de cuero para llaves. El guardabarros delantero del LTD está ligeramente acampanado.

1977
Honda comienza a incorporar mejoras pequeñas pero importantes basadas en las solicitudes de los clientes, ya que el Honda Goldwing GL 1000 continúa creciendo en popularidad y redefiniendo las giras. Los protectores térmicos de cromo en los tubos de cabecera ahora son estándar, al igual que un manillar más alto y reconstituido, agarres de neopreno rediseñados, un nuevo asiento de doble contorno y un medidor de combustible.

1978
Un nuevo panel de instrumentos en la cápsula central con indicadores de temperatura de combustible, voltaje y refrigerante ayuda a distinguir el GL en su cuarto año. Honda también instaló carburadores de 1 mm más pequeños y amortiguadores FVQ con amortiguación de dos etapas, rediseñó y cromó el sistema de escape, montó las señales de giro traseras en el guardabarros y atornilló las ruedas ComStar sin mantenimiento.

1979
El Honda Goldwing GL 1000 alcanza el pico de su desarrollo en 1979, y será el último Gold Wing propulsado por un motor de 999cc. Los cambios este año son pocos y menores: las señales de giro rectangulares reemplazan a las redondas anteriores, las palancas de control van de plateado a negro, y una luz trasera de doble foco con lente acanalada tipo CBX reemplaza la unidad de foco único, Goldwing en el tiempo nunca paso de moda